Slovenské dopravné firmy čaká v roku 2026 citeľné zvýšenie nákladov pri jazdách do zahraničia. Viaceré štáty Európskej únie postupne zavádzajú nové sadzby mýta, ktoré zohľadňujú triedu emisií CO2 a environmentálnu stopu nákladných vozidiel. Zmeny vyplývajú z úpravy európskej legislatívy a majú motivovať dopravcov k využívaniu ekologickejších technológií.
Emisné triedy rozhodujú o cene
Kľúčovým dokumentom je smernica o eurovinete, ktorú Európska únia novelizovala s cieľom prepojiť výšku poplatkov za používanie ciest s produkciou emisií. Členské štáty tak môžu rozlišovať sadzby mýta podľa emisnej triedy vozidla, pričom vozidlá s vyššími emisiami CO2 platia viac.
V praxi to znamená, že moderné nákladné vozidlá spĺňajúce prísnejšie emisné normy môžu mať nižšie poplatky, zatiaľ čo staršie flotily budú finančne znevýhodnené. Rozdiely sa pohybujú v desiatkach eur na jednej medzinárodnej trase.
Vyššie náklady v Nemecku, Rakúsku aj Poľsku
Najvýraznejšie úpravy už zaviedlo Nemecko, kde sa mýto rozšírilo aj o emisnú zložku CO2. Podobný systém funguje aj v Rakúsku, ktoré pravidelne aktualizuje sadzby podľa environmentálnych kritérií. Poľsko, Česko a Maďarsko taktiež postupne upravujú svoje systémy tak, aby reflektovali nové pravidlá.
Pre slovenských dopravcov to znamená, že napríklad trasa z Bratislavy do Nemecka môže byť oproti minulému roku drahšia o niekoľko percent. Pri pravidelných medzinárodných prepravách ide o výrazný zásah do rozpočtov dopravných spoločností.
Podľa odborníkov sa zvýšené náklady môžu premietnuť aj do cien tovarov a služieb. Nákladná doprava je totiž kľúčovou súčasťou dodávateľských reťazcov v celej Európe.
Tlak na modernizáciu vozového parku
Zavedenie emisného mýta vytvára tlak na obnovu vozových parkov. Investícia do ekologickejších nákladných vozidiel však predstavuje pre mnohé menšie firmy významnú finančnú záťaž. Alternatívou sú vozidlá na LNG, CNG alebo postupne aj elektrické nákladné autá, ktorých podiel je však zatiaľ nízky.
Prezident Združenia cestných dopravcov Česmad Slovakia Pavol Jančovič uviedol, že dopravcovia sa ocitajú medzi rastúcimi nákladmi a silnou konkurenciou na európskom trhu. Dodal, že ekologické ciele sú legitímne, no bez podpory investícií môže byť tempo zmien pre mnohé firmy likvidačné.
Podobne sa vyjadril aj dopravný analytik Juraj Karpiš, ktorý upozornil, že systém je síce environmentálne motivovaný, no krátkodobo zvyšuje inflačné tlaky. Podľa neho sa efekt prejaví najmä v logistike a potravinárstve.
Európsky kontext a klimatické záväzky
Európska únia sa zaviazala do roku 2050 dosiahnuť klimatickú neutralitu. Cestná doprava patrí medzi významné zdroje emisií skleníkových plynov. Prepojenie mýta s emisiami CO2 je jedným z nástrojov, ako stimulovať technologické inovácie a znížiť uhlíkovú stopu sektora.
Slovenské ministerstvo dopravy zatiaľ avizuje, že domáci mýtny systém sa bude naďalej vyvíjať v súlade s európskou legislatívou. Dopravcovia preto musia počítať s tým, že environmentálne kritériá budú v budúcnosti zohrávať ešte výraznejšiu úlohu.
Ako uviedol Pavol Jančovič, dopravcovia nechcú brzdiť ekologické opatrenia, ale potrebujú predvídateľné podmienky a reálnu podporu pri modernizácii flotíl.
zdroj: Európska komisia, Ministrerstvo Dopravy SR, Bundesamt für Logistik und Mobilität, Eurostat
